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　　蓄電池是汽車必不可少的部分，可分為傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池和免維護型蓄電池。免維護型蓄電池采用了鉛鈣合金做柵架，所以充電時產(chǎn)生的水分解量少，水分蒸發(fā)量也低，加上外殼采用密封結(jié)構(gòu)，釋放出來的硫酸氣體也很少。與傳統(tǒng)蓄電池相比，具有不需添加任何液體、對接線樁頭、電量儲存時間長等優(yōu)點。很多人知道蓄電池的作用和使用方法，但要注意的是，這當中有很多方法是錯誤的。

　　誤區(qū)一：蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配

　　根據(jù)發(fā)動機類型和使用條件合理選用蓄電池的電荷容量，是提高蓄電池的經(jīng)濟性、延長其使用壽命的重要途徑之一。發(fā)動機啟動時，蓄電池輸出電流很大，在一般情況下為150A-200A，在低溫（－10℃）啟動時輸出的電流高達250A-300A。如果蓄電池電荷容量與發(fā)動機不匹配，蓄電池電荷容量偏小，則在啟動阻力大時，小電荷容量的蓄電池在劇烈放電的情況下，勢必加速單位時間內(nèi)活性物質(zhì)與硫酸的反應(yīng)，使蓄電池溫度升高，極板會因過負荷而彎曲，結(jié)果造成活性物質(zhì)大量脫落，極板早期損壞，蓄電池壽命大大縮短。如果蓄電池電荷容量偏大，雖然不會發(fā)生上述問題，但不能充分利用其活性物質(zhì)，使蓄電池經(jīng)濟性下降。因此蓄電池的電荷容量，一定要與發(fā)動機相匹配。通常蓄電池電荷容量的選擇，應(yīng)根據(jù)起動機功率、電壓和用電設(shè)備的負荷而定。

　　誤區(qū)二：新舊蓄電池混用

　　在蓄電池使用中，有時會出現(xiàn)新、舊蓄電池串聯(lián)使用的現(xiàn)象。殊不知，這種做法會縮短蓄電池的使用壽命。新蓄電池內(nèi)的化學(xué)反應(yīng)物質(zhì)較多，端電壓較高，內(nèi)阻較小。舊蓄電池端電壓較低，內(nèi)阻較大。如果將新、舊蓄電池串聯(lián)混用，在充電狀態(tài)下，舊蓄電池兩端的充電電壓將高于新蓄電池兩端的充電電壓，會造成新蓄電池充電尚未充足而舊蓄電池充電早已過高。在放電狀態(tài)下，新蓄電池的電荷容量比舊蓄電池的電荷容量大，又造成舊蓄電池過量放電，甚至造成舊蓄電池反極。因此蓄電池決不能新、舊混用。

　　誤區(qū)三：蓄電池并聯(lián)混用

　　有些駕駛員在啟動發(fā)動機時，因原有蓄電池存電不足，就并聯(lián)上一只充足電的蓄電池共同使用。實際上并聯(lián)后充足電的蓄電池會以很大的充電電流向存電不足的蓄電池充電，極易造成極板活性物質(zhì)脫落，影響其使用壽命。同時，蓄電池并聯(lián)后并不能提供給起動機很大的起動電流，更不利于發(fā)動機的啟動。正確的方法應(yīng)當是把存電不足的蓄電池拆下，換上充足電的蓄電池，然后再起動發(fā)動機。